在现在的汽车行业中，拘束耗已成为谋划车企轮廓本领实力的挫折目的。为了罢了这一方针一个色导航，各大车企纷纷在车辆筹算上动脑筋，尤其是风阻的镌汰，成为节能减排的要道。

电动车由于需要搭载裕如的电板组，频频车身宽大且质料较大，因此行驶经由中所受风阻也相应增大。怎么“破风”，成为降拘束耗的要害任务。基于流膂力学旨趣，车企们大王人取舍纺锤体流线型筹算，尽量减少车身的突起物，如取舍避讳式门把手、激光雷达以及低风阻后视镜等，将感知硬件与合座筹算完整交融，形成纯电车型的特有风貌。举例，奔突的EQ系列就以其清翠的车身线条和出色的风阻整个，成为业界的杰出人物。奔突EQE的风阻整个低至0.22Cd，而EQXX主意车更是将这一数字刷新至0.17Cd。

庸俗轿车的风阻整个频繁在0.28至0.4之间，高性能跑车则大王人低于0.3，而飞机的风阻整个更是低至0.08至0.1之间。表面上，风阻整个每镌汰0.01，电动车的续航里程就能提高15至20公里。因此，车企们对风阻的镌汰可谓鸡肠小肚。

除了风阻的镌汰，可靠的三电系统亦然罢了拘束耗的挫折身分。其中，碳化硅电驱以其优异的物理特质和使命性能，成为各大车企竞相追赶的热门。行为整车能耗占比超80%的“用电大户”，碳化硅电驱不仅提高了电机的开动、进退、速率和罢手性能，还大大镌汰了能耗。比较传统的硅基模块，碳化硅在交流功率品级下，高温下的开关损耗更低，芯片温度达到150℃时，开关损耗可镌汰75%独揽。这意味着，一辆续航400公里的电车一个色导航，取舍碳化硅电驱后，续航里程可增多20公里。特斯拉在Model 3上大范围使用碳化硅零件，使得其逆变效力从Model S的82%提高至Model 3的90%。

本年事首，智己汽车和小米汽车就因碳化硅电驱本领张开了利弊的“隔空喊架”。智己汽车在L6发布会上，责备小米SU7 Max版块取舍了前IGBT后碳化硅模块的电驱，而智己L6则取舍了前后双碳化硅电驱。小米汽车赶紧露面闪现，称小米SU7全系全域碳化硅，不仅前后电驱王人是碳化硅，就连车载充电机和热措置系统的压缩机王人取舍了碳化硅本领。这场争论，再次突显了车企们在降拘束耗方面的极致追求。

在三电系统中，除了电驱外，电板和电机也投入了相对“稳态”的竞争。电板方面，提高能量密度成为最平直的办法。如CTP本领（电板车身一体化），通过取消模组筹算，平直将电芯集成为电板包，再行为整车结构件的一部分集成到车身地板上，从而提高了能量密度，罢了了节能降耗的恶果。电机方面，永磁同步电机和感应电机各有上风，两者搭配使用，能在保抓性能的同期，减少能耗输出。

车企们还在其他方面下功夫，试图进一步降拘束耗。如新能源车大王人配备的能量回收系统，在降速时将车辆动能鼎新为电能进行存储或诈欺，对提高整车续驶里程孝敬率约为15%至20%。一些车企还竖立了ECO节能形状，开启后车辆的扭矩和转向力变得更为舒徐，罢了既节能又情愿的驾乘体验。同期，车内的空调也会奴才ECO形状进行智能退换，转为更为节能的经济情状。

为了降拘束耗，车企们还给电动车穿上了低滚阻轮胎这双“定制跑鞋”。轮胎滚动中反复变形是酿成能量蚀本的主要原因，低滚阻轮胎能有用减少这一蚀本。如小米SU7通过选配19寸低滚阻轮胎，比同尺寸的情愿肠轮胎提高了10公里（CLTC）的续航。

频年来，对于大电板的谈判逐步减少，能耗成为车企最挫折的提高标的。一方面，“卷电板”似乎枯竭本领含量，且大电板带来的瑕玷可能雄伟于能耗方面的提高。如分量增多导致车身轻量化本领失效，影响车辆操控性能；能源电板老本占据电动车整车老本的40%至60%独揽，多堆电板会拉高整车价钱。因此，从操控和老本角度启程，盲目堆砌能源电板增多续航王人是收之桑榆的。

正如燃油车不认识过增多油箱大小来提高续航智力，而是通过优化发动机热效力、变速箱传动效力来镌汰油耗，电动车也应通过提高机械效力、降拘束源糜掷来罢了续航智力的提高。特斯拉Model 3等于一个很好的例子，它只搭载了一组容量为60kWh的能源电板，但凭借出色的能耗适度，CLTC纯电续航智力达到556km，百公里电量唯有12.5kWh一个色导航，0-100km加快时间为6.1秒。这么的能耗进展和性能进展，足以展线路特斯拉在电动车规模的本领实力。